“中国东谈主轻茂自主品牌这个老额外要改一改。咱们并不反对老匹夫买结伙品牌，关联词在买之前，但愿不错到店里望望，去开开第四色播，对比一下。”

最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”激发不小争议。有东谈主说，王传福的言论实为爱国心扉要挟。也有东谈主默示，不礼聘自主品牌的原因，本体上如故被某些国产车坑怕了，只消质料好不愁老匹夫不买。还有东谈主觉得，这本体上是自主品牌技艺、质料与品牌逾越不同步导致的“新纳闷”。

在国度自主立异战术引颈下第四色播，连年来自主品牌汽车的逾越是肉眼可见的。不管是祥瑞、长城、长安等自主品牌头部车企，如故“蔚小理”等造车新势力，其家具力和营销力都收尾了较大幅度擢升。中汽协数据清楚，本年前5个月，自主品牌乘用车市集占有率从昨年的37.1%高潮至41.6%，同比高潮4.5个百分点，这就很能说明问题。业内东谈主士觉得，“十四五”时辰，自主品牌乘用车市集占有率过半，莫得悬念。

问题是，尽管自主品牌逾越显然，市集份额也在不断扩大，但大部分自主品牌的品牌力没能得到同步擢升。主要推崇为，聚色庄园与结伙品牌比较，在消耗者心中，自主品牌形象不够靓，好意思誉度不够高，以致“低价、低端”的负价值品牌风物还比较凸起。比如，相同级别和成立的家具，自主品牌汽车的价钱就比结伙品牌的差了一大截。这一风物需要引起咱们饱胀心疼，因为汽车是一个以品牌著称的产业，莫得品牌赋能，家具就莫得溢价才略，就谈不上高质料发展，更甭说要在寰球酿成竞争力。

品牌建立是一个必须阅历的经过，谁也跨越不外去。若是说，自主品牌的成长约莫阅历了三个阶段，先是作念披缁具，之后是作念出好家具，那么当今就到了把好家具作念制品牌的阶段。不外，需要指出的是，作念品牌比作念家具和作念出好家具更复杂、更难懂，尤其是在全宇宙强势汽车品牌王人聚中国市集并占据上风地位的配景下，自主品牌要思冲突这一“新纳闷”，既慢不起，又急不得，须在多方面下足功夫。

首先，要强化要道中枢技艺立异。品牌的背后是要道中枢技艺。只好掌控产业要道中枢技艺的品牌，其家具在市集上才会有竞争力，才能赢得更好的抓久发展。这在汽车行业有许多例子，比如往时日本丰田等于通过对发动机电喷系统、自动变速器、夹杂能源等要道中枢技艺的研发与掌控，打造出了率先竞争敌手的家具，进而在走向海外舞台的经过中逐渐蜕变了自身低端的家具形象。

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其次，要擢升家具性量和作事质料。品牌的基础是家具性量。汽车不仅蓄意和出产次序复杂，使用环境多变，何况与东谈主的人命安全息息测度，不错说怎么强调也不为过。而当作家具售后维保体验和价值擢升部分，作事质料亦至关蹙迫。铭记汽车界有一句名言：“第一辆车是销售东谈主员卖出去的，第二、三辆车是售后作事东谈主员卖出去的。”不难思见，消耗者对汽车这一巨额商品售后作事质料是多么的在乎。

此外，还要打造私有魔力的品牌文化。品牌的酿成和擢升离不开文化因素的注入、文化力量的滋补。品牌的文化含量越高，其层次和附加值就越高。从某种趣味上说第四色播，品牌自己等于一种文化，是社会文化的组成部分，又激动着社会文化的发展。因此，在现时自主汽车品牌打造中，咱们要高度心疼文化的作用，以文化自信引颈和擢升品牌力。(杨忠阳 开头：经济日报-中国经济网)