特斯拉公布了第三季度Autopilot安全论说伊伊系列，并发布了积极数据，清晰从使用该系统行驶到发滋事故的行驶距离大幅增多。这可能会成为埃隆•马斯克策画引进无东谈主驾驶汽车和Robo Taxi的进击里程碑。但也有东谈主对特斯拉本人论说的准确性提议质疑。

特斯拉论说清晰，在使用Autopilot的情况下发滋事故的比例或者为708万英里（约1140万公里）。与未使用Autopilot的情况下每129万英里（约207万公里）发生一次事故比拟，这格外犀利。特斯拉正在通过其谈路上的数百万辆电动汽车相聚这些数据。

特斯拉（丨）

与昨年第三季度比拟，使用Autopilot时每行驶距离发滋事故的比率大幅改善。昨年第三季度约每580万英里（约933万公里）发生一次事故。比拟之下，好意思邦交通安全局（NHTSA）和联邦高速公路局（FHWA）公布的统计数据清晰，好意思国谈路平均每行驶约67万英里（约108万公里）就会发滋事故。

特斯拉发布安全论说后，业内巨匠对相关数据的可靠性提议质疑。据好意思国电动汽车专科媒体InsideEVs报谈，有东谈主指出，特斯拉的安全论说清寒事故的具体信息，从统计上看并不领悟。

举例，莫得包括事故的严重经由、是否发生失掉事故、事故的牵累地方或事故那时的路况等防护信息。有东谈主指出，问题是还莫得包括商量推出Robo出租车的FSD相关数据。

公开的数据只包括Autopilot行驶。Autopilot是扫数特斯拉车辆的基本装置驾驶员提拔系统。更高等版块的FSD提供了约8000好意思元的选配。两个系统王人被归类为Level 2自动驾驶系统，因此需要司机的积极烦闷。

与此相悖，NHTSA和FHWA发布的安全论说要具体得多。NHTSA不提供非失掉事故的行驶里程统计，但明确给出失掉事故相关数据。据走访，在好意思国谈路上每行驶约1亿英里（约1.6093亿公里），就有1.33东谈主失掉。

特斯拉莫得提供与此相关的数据。依然与数十起失掉事故和数百起碰撞事故研究。值得一提的是，在Robo出租车公开一周后，NHTSA初始对约240万辆特斯拉汽车进行进一步走访，以走访与FSD相关的四起碰撞事故，其中总计失掉事故。

不停有东谈主质疑特斯拉每季度发布的安全论说是否确切是可靠的数据。还有东谈主指出，这些论说在评价系统安全性方面仍然存在局限性。无东谈主驾驶汽车的安全性取决于路况和表象条款，以及车辆的性能等诸多身分，因此很难明确判断特斯拉的Autopilot和FSD本体上有多安全。

毕竟，特斯拉的自动驾驶时刻夙昔能否达到符合机器东谈主出租车或彻底自动驾驶车辆商用化的水平照旧未知数。